Co dalej z CPK? Jest deklaracja premiera Donalda Tuska

Premier Donald Tusk ogłosił podczas środowej konferencji prasowej, że w czerwcu rząd przedstawi szczegółowy plan dotyczący budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK).

W ostatnich tygodniach rosło napięcie wokół budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. 8 maja prezes CPK Filip Czernicki w rozmowie z „Rzeczpospolitą” poinformował, że rekomendacja dla premiera Donalda Tuska w sprawie inwestycji jest gotowa. Zaznaczył, że inwestycje w CPK są uzasadnione i powinny zostać zrealizowane, zastrzegając jednocześnie konieczność wzięcia pod uwagę kwestii finansowych i uwarunkowań zewnętrznych związanych między innymi z wydatkami na obronność kraju.

Następnego dnia minister infrastruktury Dariusz Klimczak zadeklarował w rozmowie w TVN 24, że projekt CPK wraz z infrastrukturą towarzyszącą będzie kontynuowany. – Powinniśmy wbić łopatę w przyszłym roku pod nowe lotnisko – zapowiedział.

Pod koniec maja marszałek Sejmu i lider Polski 2050 Szymon Hołownia, który dotychczas był bardzo sceptyczny wobec inwestycji w megalotnisko, dolał oliwy do ognia swoją niespodziewaną wypowiedzią. – Zmieniłem zdanie, bo Polska jest ostatnim dużym krajem Unii Europejskiej bez towarowego i pasażerskiego hubu lotniczego – ogłosił. I dodał, że projekt powinien być zrealizowany do końca dekady.

Premier Donald Tusk podjął decyzję w sprawie CPK

W środę, 5 czerwca, premier Donald Tusk podczas konferencji ogłosił, że rząd przedstawi szczegółowy plan dotyczący budowy CPK jeszcze w czerwcu. 

– Odpowiedzialni za to ministrowie wiedzą, że w czerwcu opinia publiczna i wszyscy zainteresowani poznają nasze plany i to w detalach – zaznaczył Tusk.

Premier przyznał, że pojawiły się różnice zdań w sprawie CPK w koalicji rządzącej, a przyszłość CPK jest obecnie „w rękach ministrów z Polskiego Stronnictwa Ludowego i Polski 2050”. – Mamy więc tutaj do czynienie z pełną synergią. Nie mam wątpliwości, że koalicja będzie działała jak jeden mąż czy jak jedna żona – dodał.

Termin ogłoszenia decyzji szefa rządu w sprawie budowy CPK ma niewątpliwie związek z niedzielnymi wyborami do Europarlamentu. Sam projekt stał się jednym z głównych tematów kampanii obecnej opozycji. Już wcześniej rządzący wydawali się coraz bliżej pozytywnej decyzji, mimo wcześniejszych wielu wątpliwości, zwłaszcza wobec budowy lotniska, choć już znacznie mniejszych co do budowy linii kolei dużych prędkości (KDP). Na złagodzenie wcześniejszego negatywnego stanowiska wpływały sondaże opinii publicznej. Pokazywały przewagę zwolenników CPK nad przeciwnikami.

Budowa CPK. Najpierw kolej, potem megalotnisko

Jako pierwsza rozpocznie się budowa komponentu kolejowego – chodzi o odcinek KDP z Warszawy poprzez Baranów do Łodzi, a następnie w kierunku Poznania i Wrocławia. Tzw. igrek będzie głównym elementem KDP obok Centralnej Magistrali Kolejowej biegnącej na południe. Realizacja pierwszego etapu już się zaczęła: to projektowanie ponad 4-kilometrowego tunelu pod Łodzią, który początku tego roku uzyskał pozwolenie na budowę. Na terenie miasta szybkie pociągi będą zatrzymywać się na dworcu Łódź Fabryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię zaprojektowane jest na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej, w okolicach osiedla Retkinia i istniejącej linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód – w stronę Sieradza, za którym będzie rozwidlenie w kierunku Poznania i Wrocławia.

Jak poinformował branżowy serwis Nakolei.pl, sieć KDP ma docelowo liczyć 800 km, a pociągi będą mogły po niej jeździć z prędkością 350 km/h. W drugiej połowie tego roku PKP Intercity ma zamówić 20 pociągów, które będą mogły wykorzystywać nową infrastrukturę. Sam rynek KDP ma stanowić ok. 5 proc. rynku przewozów pasażerskich.

– Realne wejście na plac budowy to przełom 2026 i 2027 r. – poinformował wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak podczas rozpoczętego w Poznaniu w środę X Kongresu Rozwoju Transportu. Jak podkreślił, jest realistą, jeżeli chodzi o podejście do publicznych pieniędzy, a projekt będzie realizowany właśnie z tych środków. - Pośpiech nie jest wskazany, jeżeli chodzi o projektowanie czegoś, co będzie na naszym terenie nowością. Linie wysokich parametrów to nieco inne kwestie techniczne niż to, co do tej pory robimy – modernizujemy infrastrukturę do parametrów 160 km/h – powiedział Malepszak.

- Budowa Kolei Dużych Prędkości stanowi jedno z kluczowych wyzwań, które mogą znacząco wpłynąć na zwiększenie konkurencyjności transportu kolejowego względem innych środków transportu, takich jak samochody i samoloty – stwierdził Czesław Warsewicz, przewodniczący rady klastra Luxtorpeda 2.0.

Polskie firmy zaapelowały do Donalda Tuska: Nie porzucajcie projektu CPK

Za budową CPK opowiedział się także polski biznes. W kwietniu związek pracodawców RPPG, zrzeszający 19 firm (w tym Fakro, Adamed, Maspex, Synthos czy Wielton), wystosował list do premiera Donalda Tuska, w którym przekonywał do zrealizowania inwestycji.

Przedsiębiorcy przedstawili solidne argumenty. Ich zdaniem CPK jako wielki punkt przesiadkowy i przeładunkowy „jest projektem podnoszącym globalną konkurencyjność polskiej gospodarki i przynoszącym szereg innych korzyści gospodarczych”. Zapewniają, że nie jest to projekt polityczny, bo raporty dotyczące projektu budowy CPK, które powstawały na potrzeby władz państwowych na przestrzeni całej historii III RP, jednoznacznie wskazują na konieczność rozpoczęcia tej inwestycji.

W liście do premiera organizacja powołała się na analityczne opracowania kompetentnych instytucji i organizacji (między innymi IATA, EY, AT Kerney), z których wynika, że CPK byłby bodźcem dla polskiej gospodarki, a w konsekwencji nowego strumienia dochodów budżetowych.