To jeden z głównych celów strategicznych i jeden z największych projektów inwestycyjnych grupy. – Najważniejszy dla nas jest klient i oferta, którą do tego klienta kierujemy. Sytuacja rynkowa europejska i światowa pokazuje, że rozwój w obszarze przewozów intermodalnych (kontenerowych – red.) i rozwój usług logistycznych są kluczową aktywnością zmieniającej się rzeczywistości gospodarczej – mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo.
Jego zdaniem projekty taborowe przybliżają grupę kapitałową do realizacji jednego ze strategicznych celów, czyli przekształcenia się z firmy transportowej w operatora logistycznego. W myśl obecnie obowiązującej strategii grupa chce też w najbliższych kilku latach zostać środkowoeuropejskim liderem w towarowych przewozach kolejowych. Cel ten zamierza zrealizować dzięki uzyskaniu dominującej pozycji na obszarze Trójmorza (kraje pomiędzy Bałtykiem, Adriatykiem i Morzem Czarnym) i na Nowym Jedwabnym Szlaku (przewozy relacji Chiny–UE).
Dostawy taboru będą realizowane na podstawie dwóch umów. Pierwsza zawarta ze słowacką firmą Tatravagónka dotyczy produkcji 936 wagonów o trzech różnych konstrukcjach i długościach ładunkowych. Partię pierwszych 50 sztuk giełdowa spółka już odebrała. W tym roku przewidziano dostawę 400 wagonów. Kolejne mają nastąpić w latach 2021–2022. Wartość kontraktu zawartego ze Słowakami opiewa na 368,4 mln zł, w tym unijne dofinansowanie wynosi 183,4 mln zł.
Drugą umowę, na dostawy 220 wagonów do przewozu kontenerów, zrealizuje konsorcjum firm w składzie Wagony Świdnica i Astra Rail Industries. Jej wartość wyniesie maksymalnie 126,1 mln zł brutto. W najbliższym czasie powinno też dojść do ogłoszenia przetargu na zakup pięciu lokomotyw wielosystemowych. Obecnie grupa PKP Cargo posiada około 2,3 tys. lokomotyw (w tym 24 elektryczne wielosystemowe) i około 63 tys. wagonów (w tym około 3 tys. platform kontenerowych). TRF
Notowania akcji na stronie:
