Zainkasowało za nie także rekordową prowizje – ponad 33 mln zł (płaci je głównie PKP, pozostałe podmioty są zwolnione na mocy specjalnych regulacji). Przeciętna kwota udzielonego zabezpieczenia wyniosła 1,94 mld zł. W sumie Skarb Państwa zaangażował się w 15 projektów.
Rząd udziela gwarancji kredytowych lub poręcza emisji w sytuacji, kiedy uzyskanie finansowania jest trudne, a projekty mają znaczenie strategiczne. W 2010 r. rekordową gwarancję otrzymał budowniczy A2 między Świeckiem a Nowym Tomyślem, spółka Autostrada Wielkopolska II (ponad 7,6 mld zł). Dzięki niej mogła zaciągnąć kredyty w bankach komercyjnych i w Europejskim Banku Inwestycyjnym.
Od paru lat to właśnie EBI jest głównym finansującym budowę infrastruktury w Polsce. Skarb Państwa zabezpieczył w 2010 r. pięć kredytów BGK zaciągniętych w tej instytucji. Gwarancje opiewają na prawie 11 mld zł (pieniądze trafią na budowę A2 między Łodzią a Warszawą i remonty dróg). Gwarancja dla PKP Polskie Linie Kolejowe na inwestycje w trasę Warszawa-Gdynia (także finansowana z kredytu EBI) warta jest kolejne 486 mln zł.
Skarb Państwa poręczył też emisję dwóch serii obligacji drogowych BGK (zabezpieczenie wyniosło 8,6 mld zł) oraz papierów PKP (430 mln zł). Rząd zaangażował się także w zapewnienie spłaty dwóch kredytów Agencji Rozwoju Przemysłu.
W ocenie MF, ryzyko wypłaty środków zmniejszyło się, mimo istotnego zwiększenia zaangażowania. Z całego portfela zabezpieczeń za obarczone „wysokim ryzykiem” uznano te opiewające na 4,9 mld zł (wobec 6,3 mld zł rok wcześniej). W 2010 r. rząd wydał na spłatę gwarantowanych przez siebie długów 6,37 mln zł, czego większość (5,8 mln zł) poszła na uregulowanie zobowiązań Pomorskiego Hurtowego Centrum Rolno-Spożywczego.
