Mniejsza zyskowność flagowego projektu Lotosu

Nowe instalacje w gdańskiej rafinerii miały zapewnić ok. 2 USD dodatkowej marży na każdej baryłce przerabianej ropy. Ostatnio dają jednak jej przyrost na poziomie poniżej 1 USD.

Publikacja: 13.08.2020 05:10

Lotos kierowany przez Pawła Majewskiego chce w tym roku zakończyć budowę węzła odzysku wodoru i kole

Lotos kierowany przez Pawła Majewskiego chce w tym roku zakończyć budowę węzła odzysku wodoru i kolejowego nalewaka bramowego.

Foto: materiały prasowe

Sztandarowy projekt inwestycyjny Lotosu, którego realizację zakończono pod koniec ubiegłego roku, nie przynosi zakładanych efektów ekonomicznych. – Wpływ instalacji EFRA na nasze wyniki jest poniżej oczekiwań – przyznaje Wojciech Zengteler, szef biura relacji inwestorskich Lotosu. Przypomina, że pierwotnie szacowano wzrost marży na przerobie każdej baryłki ropy na 2 USD. Takie szacunki miały się jeszcze bronić pod koniec ubiegłego roku. Pandemia koronawirusa i będące jej następstwem zmiany w światowej gospodarce nie pozwalają jednak na osiągnięcie założonych marż.

– Czekamy na powrót do normalności i wtedy EFRA będzie kontrybuować na takim poziomie, jaki był wstępnie zakładany. W II kwartale 2020 r. było to średnio poniżej 1 USD na baryłce – twierdzi Zengteler. Tłumaczy, że w ostatnich miesiącach doszło do dużych przecen diesla i uzyskiwanych na nim marż. Z drugiej strony stosunkowo dobrze wyglądała sytuacja cenowa na ciężkim oleju opałowym, mimo że nadal jego produkcja pozostawała nierentowna. Tymczasem zyskowność projektu EFRA była liczona w oparciu o szacunki mówiące o wzroście opłacalności produkcji diesla i spadku ciężkiego oleju opałowego. Projekt EFRA kosztował 2,3 mld zł. Dzięki nowym instalacjom z tej samej ilości ropy Lotos może produkować więcej diesla i paliwa lotniczego kosztem ciężkiego oleju opałowego.

Mniejsze inwestycje

W tym roku spółka przeznaczy na inwestycje mniej pieniędzy, niż pierwotnie planowała. – Początkowo zakładaliśmy je na poziomie 1,4 mld zł. Potem, biorąc pod uwagę sytuację rynkową, byliśmy zmuszeni zmniejszyć te założenia o 25–30 proc. – przypomina Zengteler. Dodaje, że sytuacja rynkowa skomplikowała się jeszcze bardziej i dziś należy szacować spadek wartości inwestycji bliżej 30 proc., a więc na ok. 1 mld zł.

Najwięcej pieniędzy pochłonie dokończenie budowy węzła odzysku wodoru. Dzięki niemu Lotos będzie mógł wytwarzać rocznie 70 tys. ton LPG, 9 tys. ton wodoru i 85 tys. ton węglowodorów ciekłych. Inwestycja ma być zakończona w tym półroczu. Jej realizacja jest jednak opóźniona o kilka lat. Co więcej, jej łączny koszt wzrósł ze 100 mln do 180 mln zł. Do końca roku ma potrwać też budowa tzw. kolejowego nalewaka bramowego o wartości ok. 100 mln zł. Ponadto w najbliższych miesiącach będzie podjęta decyzja o uruchomieniu inwestycji dotyczącej tzw. hydrokrakingowego bloku olejowego. Spółka myśli też o budowie terminalu przeładunkowego na Martwej Wiśle i realizacji programu poprawy efektywności instalacji.

Słabe wyniki

Foto: GG Parkiet

Ostatnie miesiące były dla Lotosu trudne, co najlepiej obrazują wyniki osiągnięte przez grupę w II kwartale. W tym czasie jej kluczowy wskaźnik, czyli oczyszczona EBITDA LIFO, wyniosła zaledwie 52 mln zł, co w ujęciu rok do roku oznaczało spadek aż o 93,4 proc. To m.in. konsekwencja obniżenia przychodów (o 44,6 proc.), na co z kolei decydujący wpływ miały niskie notowania ropy i gazu oraz gwałtownie spadające marże.

W II kwartale grupa zwiększyła wydobycie ropy i gazu do 20,8 tys. boe (baryłki ekwiwalentu ropy) dziennie, czyli o 10 proc. Szczególnie mocno, bo o 19,4 proc. zwyżkowało ono w Polsce, co było efektem realizowanego programu prac rekonstrukcyjnych na bałtyckim złożu B3. Słabo prezentują się zyski w działach produkcji i handlu. To m.in. następstwo spadku popytu na paliwa i niskich marż uzyskiwanych na produkcji i sprzedaży benzyn i oleju napędowego. Firma zmniejszyła też o 8 proc. przerób ropy.

Surowce i paliwa
Rynek czeka na zaktualizowaną strategię KGHM
Surowce i paliwa
Nowe warunki dostaw węgla do Enei źle wróżą Bogdance na kolejne lata
Surowce i paliwa
Pech nie chce opuścić JSW. Znów pożar
Surowce i paliwa
Odsetki należne GreenX Metals od Polski w sporze o węgiel to ok. 16 mln zł
Materiał Promocyjny
Zrozumieć elektromobilność, czyli nie „czy” tylko „jak”
Surowce i paliwa
Spółka z niemieckim kapitałem nie chce wojny o węgiel. Proponuje współpracę JSW
Surowce i paliwa
Kolejne problemy w JSW. Do kosztów wypłat nagród doszły pożary w kopalni