W branży znacznie rosną koszty

Presja na wynagrodzenia, drożejące paliwa i usługi obce oraz nowe regulacje powodują, że spółki muszą mocno kontrolować wydatki. Na rosnącym rynku jest jednak o to łatwiej niż na zniżkującym.

Spośród giełdowych firm transportowo-logistycznych coraz większy nacisk na kontrolę kosztów kładzie m.in. PKP Cargo. – W grupie podejmowane są działania mające na celu ograniczenie kosztów m.in. w zakresie dzierżawy nieruchomości czy dostosowywania parku taborowego. Ponadto podejmujemy działania mające na celu podnoszenie efektywności procesu przewozowego, co skutkuje spadkami jednostkowych kosztów dostępu do infrastruktury oraz paliwa i energii elektrycznej na jednostkę pracy przewozowej – mówi Ryszard Wnukowski z biura prasowego PKP Cargo. Zapewnia, że działania oszczędnościowe będą kontynuowane i dostosowywane do aktualnej sytuacji.

W I półroczu PKP Cargo zanotowało spadek kosztów działalności, licząc rok do roku. To m.in. efekt niższych wydatków na wynagrodzenia, do czego przyczyniła się redukcja przeciętnego poziomu zatrudnienia w grupie. – Spadek zatrudnienia był głównie rezultatem rozwiązywania umów o pracę w związku z nabyciem uprawnień emerytalnych i rentowych – informuje Wnukowski. Końcówka roku może być jednak znacznie kosztowniejsza. Na mocy porozumienia zawartego z załogą od początku września wdrożona została podwyżka płac. Do końca roku ma być przeznaczone na ten cel 26,7 mln zł.

Na wyniki grupy PKP Cargo istotny wpływ mają koszty paliw i prądu. – Analizując sytuację na rynku paliw, można spodziewać się w końcówce roku nieznacznego wzrostu ich cen, przy stabilizacji cen energii elektrycznej – twierdzi Wnukowski. Spadają za to koszty usług obcych. W długim okresie istotny wpływ na kondycję przewoźnika mogą mieć nowe regulacje. Szczególnie ważny będzie ostateczny kształt unijnych przepisów dotyczących hałasu. W skrajnym przypadku mogą zmusić firmę do ogromnych wydatków na wyposażenie wagonów w tzw. kompozytowe wstawki hamulcowe lub zmiany zestawów kołowych.

Spółka obawia się też negatywnych skutków utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. – Projekt tego aktu ustanawia szczegółowe zasady korzystania z obiektów infrastruktury usługowej, co może skutkować wzrostem biurokracji i kosztów administracyjnych funkcjonowania obiektów infrastruktury usługowej w grupie PKP Cargo – uważa Wnukowski.

Uciążliwe regulacje

Koszty działalności rosną w grupie OT Logistics. Wśród nich duże znaczenie odgrywają te dotyczące wynagrodzeń. W I kwartale wzrosły o około 27 proc. licząc rok do roku. Miało to jednak przede wszystkim związek z rozszerzeniem grupy o nowe firmy. Niezależnie od tego zarząd obserwuje presję na wynagrodzenia w całej gospodarce. Największą widać w obszarach, gdzie wymagani są wykwalifikowani specjaliści. – Obserwujemy również rynkowy wzrost stawek godzinowych pracowników tymczasowych, którzy pracują z nami w trakcie tzw. szczytów przeładunkowych – mówi Zbigniew Nowik, prezes OT Logistics. Jego zdaniem w grupie koszty wynagrodzeń oraz przychody nadal mogą rosnąć z uwagi na rozpoczęcie konsolidacji operatora portu w chorwackiej Rijece oraz rosnące wynagrodzenia w ujęciu jednostkowym.

Dodaje, że z powodu rosnących wynagrodzeń w gospodarce grupa obserwuje też zwiększone koszty usług transportowych u dostawców zewnętrznych oraz zwiększone koszty pracy osób zatrudnionych tymczasowo w szczycie sezonu. Podobnie jednak jak w przypadku cen paliw i energii wzrost dotyka równomiernie całego rynku i tym samym nie zaburza konkurencji.

Funkcjonowanie firmie utrudniają obowiązujące na rynku przepisy. – Najtrudniejsze dla grupy są regulacje, które obowiązują dłużej niż od tego roku. Jednym z problemów regulacyjnych jest rozbudowana procedura środowiskowa, która wymaga opracowania pełnej dokumentacji środowiskowej w zasadzie dla każdej inwestycji w obszarze pirsów i nabrzeży portowych – twierdzi Nowik. Dodaje, że wynika ona z objęcia pasa wybrzeża Morza Bałtyckiego oraz portu zewnętrznego w Gdańsku wzdłuż linii Zatoki Gdańskiej obszarem Natura 2000. W efekcie konieczność uzyskiwania pełnej dokumentacji środowiskowej wpływa na wydłużenie procesu inwestycyjnego. Dla spółki ma to szczególne znaczenie w związku z planowaną budową morskiego terminalu przeładunkowego w Gdańsku. Dla firmy w segmencie kolejowym problemem są krajowe przepisy dotyczące utrzymania lokomotyw i wagonów, które znacząco ograniczają możliwość wykorzystania do przewozów nowoczesnego zagranicznego taboru.

Drożejące paliwa

PCC Intermodal informuje, że w tym roku najbardziej znaczące koszty w działalności grupy nie ulegały istotnym wahaniom. – Może za wyjątkiem cen paliwa, które w pierwszej połowie spadały, żeby teraz z powrotem rosnąć. Ale nie są to kluczowe pozycje dla transportu intermodalnego – mówi Dariusz Stefański, prezes PCC Intermodal. Dodaje, że nadal na zbyt wysokim poziomie są koszty dostępu do infrastruktury kolejowej, co negatywnie wpływa na konkurencyjność kolejowych przewozów kontenerowych.

Podobnie jak w innych firmach transportowo-logistycznych, tak i w PCC Intermodal wzrosły wynagrodzenia. Średnio o kilka procent w skali roku. Zarząd liczy się z dalszymi podwyżkami. Drożeją też paliwa. – Nie da się ukryć, że jesteśmy w trendzie rosnącym cen paliw, jednak nie pracujemy na podstawie długoterminowych kontraktów, co pozwala nam elastycznie indeksować ceny do zmian kluczowych dla nas kosztów – twierdzi Stefański. Spółka nie widzi też większych problemów z obowiązującymi regulacjami. Zauważa, że doszło jej trochę więcej obowiązków związanych z kwestiami korporacyjnymi, takimi jak obecność na GPW czy ceny transferowe. – Ponadto sama zmienność przepisów i konieczność dostosowywania się do nich stanowi dodatkowy koszt. Nie widzimy jednak w chwili obecnej nic, co miałoby być dla nas szczególnie uciążliwe – przekonuje Stefański.

Szkolenia dla kierowców

Trans Polonia, to kolejna spółka, która odczuwa wzrost presji na płace, co jej zdaniem wynika z przyspieszenia wzrostu PKB. – Dodatkowo, oczywiście sytuacja na rynku pracy kierowców ciągników siodłowych nie jest łatwa. Również zmagamy się z niedostateczną liczbą przedstawicieli tej grupy zawodowej, szczególnie w realiach dynamicznego rozwoju grupy – mówi Dariusz Cegielski, prezes Trans Polonii.

Jednocześnie zaznacza, że firma dobrze radzi sobie z tym zjawiskiem, gdyż wynagrodzenia wynikające ze specyfiki działalności grupy w zakresie przewozów materiałów niebezpiecznych wymagających tzw. uprawnień ADR są wyższe, niż w innych segmentach rynku przewozów drogowych. Co więcej grupa niedawno uruchomiła szkołę kierowców w Płocku, dzięki czemu w dużym stopniu to ryzyko będzie niwelowała.

[email protected]

W tym roku grupa PKP Cargo wypracowuje lepsze wyniki niż w 2016 r. Zwiększa też swoje udziały w rynku. Co ważniejsze, ma dobre perspektywy na przyszłość. Firmie sprzyja m.in. przewidywany w najbliższych latach wzrost polskiego rynku kolejowych przewozów towarowych. Widać to zwłaszcza po mocno rosnącym transporcie kontenerów i materiałów budowlanych. Ostatnio dość mocno zwyżkują też przewozy metali i rud, paliw płynnych, drewna i płodów rolnych oraz produktów chemicznych.

Mimo wzrostu przychodów OT Logistics poniósł w tym roku stratę netto. To rezultat dość wysokich kosztów konsolidacji grupy i stosunkowo małych przeładunków w portach morskich. W II półroczu sytuacja zewnętrzna powinna jednak pomagać firmie. Zarząd liczy też na wzrost przeładunków w portach. Czynnikiem pozytywnie wpływającym na skonsolidowane wyniki będzie ewentualne uruchomienie prac hydrotechnicznych na krajowych rzekach oraz szersze wykorzystanie w Polsce transportu śródlądowego.

Wzrost przychodów przy jednoczesnym spadku zysków miał miejsce w PCC Intermodal. Pogorszenie rentowności było m.in. efektem zniżki liczby transportowanych kontenerów w relacjach krajowych, w tym zwłaszcza z i do trójmiejskich portów. Zarząd liczy, że II półrocze będzie lepsze za sprawą rosnących przewozów w relacjach zagranicznych oraz stabilizacji na rynku krajowym. Ponadto firma prowadzi rozmowy z potencjalnymi partnerami i klientami na Wschodzie, co może zaowocować pozyskaniem nowych kontraktów.

W tym roku Trans Polonia mocno zwiększa sprzedaż i zyski. Największy wpływ na wyniki mają rosnące przychody z drogowych przewozów paliw. Grupa więcej niż w poprzednich latach transportuje również płynnej chemii, asfaltów i produktów spożywczych. Zarząd jest przekonany, że sprzyjające otoczenie rynkowe nadal będzie miało pozytywny wpływ na kondycję firmy. W Polsce obserwuje zwyżkującą konsumpcję paliw i ożywienie w inwestycjach drogowych. Za granicą w dobrej kondycji jest z kolei przemysł chemiczny.