Wielka fuzja Orlenu i Lotosu na ostatniej prostej. Zgoda Brukseli na przejęcie

Największa fuzja paliwowa w Polsce i regionie dobiega końca. Orlen przejmie Lotos za zgodą Komisji Europejskiej. Wątpliwości wobec tej transakcji jednak nie znikną. A przed Orlenem kolejny cel w postaci przejęcia PGNiG.

Komisja Europejska zaakceptowała środki zaradcze związane z przejęciem przez PKN Orlen kontroli nad Lotosem. Oznacza to, że KE zaakceptowała też udział w transakcji partnerów, wśród których są Saudi Aramco, MOL i Unimot. Orlen ma teraz sześć miesięcy na wdrożenie warunków.

Zgoda na warunki

PKN Orlen otrzymał od Komisji warunkową zgodę na przejęcie Grupy Lotos w lipcu 2020 r. Przejęcie mogło jednak dojść do skutku tylko pod warunkiem wypełnienia określonych środków zaradczych, w tym wydzielenia części aktywów Lotosu na rzecz zewnętrznych partnerów. PKN Orlen przedstawił ich w styczniu 2022 r. Partnerem do przejęcia części aktywów rafinerii gdańskiej zostało Saudi Arabian Oil Company. Węgierski MOL ma przejąć 417 stacji paliw sieci Lotos na terenie Polski za 610 mln USD, a PKN Orlen 185 stacji z portfela Grupy MOL na terenie Węgier oraz Słowacji. W sektorze logistyki paliw oraz rynku asfaltu Lotos zawarł przedwstępne umowy z Unimot Investments. Umowy dotyczą m.in. zbycia 100 proc. akcji w Lotos Terminale. Z kolei w obszarze rynku biopaliw w procesie przejęcia Lotosu zawarta została przedwstępna umowa zbycia 100 proc. udziałów w Lotos Biopaliwa na rzecz Rossi Biofuel.

Co z podatkiem od ekstrazysków

Na konferencji poświęconej zgodzie Brukseli jednym z głównych tematów był podatek od nadmiarowych zysków, które pojawiły w branży paliwowej wskutek wzrostu cen paliw i ropy naftowej. Prezes PKN Orlen Daniel Obajtek powiedział, że nałożenie takiego podatku na jego koncern uniemożliwiłoby lub utrudniłoby inwestycje. – Jeśli wprowadzilibyśmy dzisiaj regulacje tego typu, nie udałoby się utrzymać nam rynku na obecnym poziomie. Zmagalibyśmy się z dużym importem – powiedział Obajtek. Podkreślił, że grupa na inwestycje przeznaczyła w tym roku 15,5 mld zł. Dodał jednak, że Orlen obserwuje sytuację i za kilka dni przed okresem wakacyjnym przedstawi swoją propozycję na obniżenie cen paliw dla kierowców.

Sankcje a paliwo z Węgier

Orlen tłumaczył, że obecnie nie ma możliwości, aby wypowiedzieć kontrakty na ropę ze stroną rosyjską. Jedna umowa grupy z Rosnieftem dobiega końca w tym roku, a druga z Tatnieftem wygasa pod koniec 2024 r. Możliwością, aby z niej zrezygnować, jest tylko argument „siły wyższej", jak np. sankcje nałożone na rosyjską ropę na szczeblu unijnym.

Prezes Orlenu zapewnił, że tańsze paliwo z Węgier nie trafi na rynek polski i nie będzie stanowić nieuczciwej konkurencji dla sprzedawanego przez polskie firmy. – Wiemy, jakie moce przerobowe są po stronie węgierskiej. Wiemy, jaki jest deficyt paliw i jakie umowy są podpisane. Prezes MOL-a powiedział już, że umowa z Orlenem na dostawy paliw do stacji, które ma przejąć w toku fuzji, jest już zabezpieczona. Uwzględnia ona dostawy tylko z polskich rafinerii – powiedział Obajtek. Jego zdaniem to oznacza, że paliwo na bazie ropy rosyjskiej do Polski przez Węgry na pewno nie trafi.

Tańsze paliwo?

Orlen odniósł się także do zarzutów dotyczących wysokich cen paliw na stacjach. PKN Orlen zamierza w okresie wakacji ulżyć kierowcom, którzy zapłacą za litr paliwa o kilka groszy mniej.

– Podejmujemy działania z rządem, które mają zapewnić Polsce jedne z najtańszych paliw. Udaje nam się ten cel realizować. Rozważamy dalsze działania w tym zakresie. Oczywiście przez okres wakacji postaramy się ulżyć kierowcom – zasygnalizował.

W kontekście wysokich marż wskazał, że marża rafineryjna i marża hurtowa są na poziomie rzędu groszy na litrze, a nie 1 złotego. – Poza kosztem zakupu baryłki ropy, na ceny wpływa kurs dolara, który wynosi 4,46 zł. Na początku roku było to 3,75 zł. Istotne są również koszty logistyki. Cena frachtu wzrosła o 110 proc. – powiedział.

Informacje o obniżkach cen paliw mają pojawić się w kolejnych dniach.