Artykuł dostępny tylko dla subskrybentów parkiet.com
Kontynuuj czytanie tego artykułu w ramach subskrypcji Parkiet.com
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Duże zmiany na szlakach logistycznych
W ostatnich kwartałach wyraźnie wzrosło znaczenie polskich portów morskich oraz tras prowadzących z i do nich. Ponadto mocno obciążone są przejścia graniczne z Ukrainą. Z drugiej strony niemal całkowicie zamarł ruch na granicach z Białorusią i Rosją.
Przewozy węgla z portów w głąb kraju na powinien czas drastycznie ograniczyły przeładunki innych ładunków w terminalach morskich. Sytuacja wróciła już jednak do normy. Fot. AdobeStock
Zawirowania w światowej i europejskiej gospodarce odnotowywane w ostatnich latach spowodowały istotne zmiany na rynku transportowym, w tym w zakresie szlaków, po których realizowane są przewozy kluczowych ładunków. Grupa PKP Cargo, największy kolejowy przewoźnik towarów w naszym regionie zwraca uwagę m.in. na drastyczny spadek ruchu na Nowym Jedwabnym Szlaku (łączy Chiny z UE) odnotowywany od 2022 r. To konsekwencja wojny w Ukrainie i sankcji nałożonych na Rosję i Białoruś. – Jednocześnie z powodu konfliktu za wschodnią granicą wzrósł popyt na eksport zboża z Ukrainy oraz eksport paliw płynnych do Ukrainy przez sieć, którą zarządza PKP PLK. Optymistyczny scenariusz zakłada, że po zniesieniu sankcji możemy spodziewać się znaczącego wzrostu przewożonych ładunków po Nowym Jedwabnym Szlaku jako konkurencji dla transportu morskiego dla relacji Chiny–UE – twierdzi Dariusz Seliga, prezes PKP Cargo. Jednocześnie zauważa, że obecne spowolnienie w Państwie Środka oraz prognozy ekonomiczne i strategia UE dotycząca zmniejszania zależności od chińskich dostaw mogą ograniczyć przepływ towarów.
Pozostało 88% artykułu
