Dariusz Stefański, PCC Intermodal: Przed nami jeszcze kilka lat ciężkiej pracy i rozwoju

WYWIAD | Dariusz Stefański z prezesem PCC Intermodal rozmawia Tomasz Furman

Na początku roku PCC Intermodal zanotowało straty i podobne przychody jak rok wcześniej. Czy kolejne kwartały przyniosą poprawę w kluczowym obszarze, czyli przewozach i przeładunkach kontenerów?

Pracujemy nad tym, by osiągane przez spółkę wyniki były coraz lepsze. Posiadamy odpowiednie zasoby i know-how, aby się dynamicznie rozwijać, ale na efekty naszej pracy trzeba jeszcze trochę poczekać. Logistyka w obszarze rozwiązań intermodalnych oparta jest przede wszystkim o regularne międzyterminalowe przewozy kolejowe, których organizacja, a tym samym ich efektywność, jest w Polsce jeszcze daleka od oczekiwań. Nasze wyniki są uzależnione od sytuacji na rynku przewozów kolejowych. Dobra organizacja i jasny plan działania to tylko połowa sukcesu, druga połowa to uwarunkowania rynkowe – głównie stan infrastruktury kolejowej oraz sytuacja na krajowym i międzynarodowym rynku przewozów drogowych.

Jakie czynniki będą wam najbardziej przeszkadzać w poprawie wyników grupy?

Nieustającym „hamulcowym" jest infrastruktura kolejowa. Koszty dostępu do niej są w Polsce niewspółmiernie wysokie w stosunku do jej jakości oraz w odniesieniu do realiów rynkowych. Warunki poruszania się po naszej infrastrukturze kolejowej uniemożliwiają poprawę efektywności tych przewozów. Modernizacje, przebudowy i związane z tym zamknięcia, opóźnienia i objazdy na poszczególnych odcinkach kolejowych to obszar, który nas codziennie absorbuje i który znacząco wpływa na koszty operacyjne oraz na pogorszenie jakości świadczonych usług, a trudno oczekiwać od klientów, aby płacili więcej za serwis gorszej jakości.

Czy widzi pan szanse na poprawę sytuacji i realne wsparcie przez państwo rozwoju branży intermodalnej w Polsce?

Intermodal w Polsce od lat boryka się z tymi samymi problemami. Z jednej strony kosztowna infrastruktura miernej jakości, a z drugiej brak jakiegokolwiek zainteresowania rozwojem tego segmentu przewozów na szczeblu ustawodawczym i rządowym. Zamiast więc stabilnej długoterminowej polityki mamy tylko doraźne działania na zasadzie „krok do przodu, dwa kroki wstecz". Przewozy intermodalne systematycznie rosną, ale dynamika tych zwyżek jest zdecydowanie poniżej naszych oczekiwań i możliwości.

Mimo niesprzyjającego otoczenia PCC Intermodal inwestuje i zwiększa skalę działalności. W jakich obszarach chcecie się najmocniej rozwijać?

Nasz cel jest jasny i niezmienny – chcemy w korytarzach transportowych, które przebiegają przez Polskę – zarówno z zachodu na wschód, jak i z północy na południe – gwarantować klientom codzienne, regularne połączenia intermodalne. Sukcesywnie rozbudowujemy sieć terminali intermodalnych, tak aby nie było w Polsce regionów, dla których serwis intermodalny jest niedostępny. Zależy nam także na poprawie dostępności i tym samym na zapewnieniu długoletniej konkurencyjności polskich portów.

Ile połączeń kolejowych obsługuje w tygodniu PCC Intermodal i które z nich przynoszą największe marże?

Obecnie najwięcej regularnych połączeń, bo 21 tygodniowo, oferujemy w relacjach Kutno–terminale morskie w Gdańsku i Gdyni. Po kilka połączeń w tygodniu realizujemy z i do portów w Holandii (Rotterdam) oraz Niemczech (Hamburg, Duisburg). W naszej siatce połączeń są też terminale we Frankfurcie nad Odrą, Gliwicach, Brzegu Dolnym, Poznaniu i plac przeładunkowy w Kolbuszowej (woj. podkarpackie). Ponadto poprzez Białoruś transportujemy kontenery na wschód Europy. Dziś zdecydowanie najsprawniej funkcjonują przewozy intermodalne realizowane w międzynarodowych korytarzach transportowych.

Ile połączeń intermodalnych planuje realizować grupa kapitałowa w kolejnych latach?

Chcemy na każdej linii organizować minimum pięć połączeń tygodniowo. Jesteśmy operacyjnie gotowi, by zwiększyć liczbę połączeń w szybkim czasie, dając tym samym elastyczną ofertę zainteresowanym partnerom. Docelowo w każdej z obsługiwanych przez nas relacji będziemy w stanie zapewnić nawet dwa–trzy połączenia intermodalne dziennie.

Coraz więcej firm z branży logistycznej duże nadzieje wiąże z rozwojem Nowego Jedwabnego Szlaku. Kiedy PCC Intermodal rozpocznie obsługę pociągów na tej trasie?

Jeśli chodzi o obsługę pociągów w relacji z Chin do Europy i z powrotem, to nasza siatka jest gotowa, by przyjąć pociągi z różnych regionów w Chinach w każdym momencie. Mamy też w swoich szeregach specjalny zespół przygotowany do obsługi klientów i systemy umożliwiające samodzielne prowadzenie dokumentacji i procesu dostaw do drzwi klientów po jednej i drugiej stronie łańcucha. Dziś wygląda na to, że priorytetem dla strony chińskiej jest wypełnienie zobowiązań podjętych wcześniej na szczeblach rządowych, a dopiero w kolejnym etapie przyjdzie czas na optymalizację kosztowo-operacyjną całego łańcucha transportowego. PCC Intermodal już od dawna jest gotowe aktywnie włączyć się w ten proces i wierzymy, że już niedługo to nastąpi.

Dotychczas przewozy kolejowe organizowane przez PCC Intermodal opierały się na taborze innych firm. Kiedy spółka zacznie je realizować własnymi lokomotywami?

Zgodnie z zapowiedziami w styczniu rozpoczęliśmy samodzielną obsługę manewrową terminala w Kutnie, a w kolejnych miesiącach zrobiliśmy to samo w Gliwicach i Brzegu Dolnym. Jeszcze w tym roku rozpoczniemy własne przewozy kolejowe na wybranych trasach krajowych. Obecnie prowadzimy rozmowy z dostawcami w celu zabezpieczenia niezbędnego taboru – lokomotyw i wagonów – do realizacji samodzielnych przewozów. Na ten moment firma dysponuje czterema lokomotywami manewrowymi i flotą ponad 500 kolejowych platform podkontenerowych, co pozwala nam uruchamiać ponad 5 tys. pociągów intermodalnych rocznie.

Na ilu terminalach przeładunkowych i gdzie PCC Intermodal prowadzi obecnie działalność operacyjną?

Dziś zarządzamy operacjami na terminalach w Kutnie, Gliwicach, Brzegu Dolnym, Frankfurcie nad Odrą oraz na placu przeładunkowym w Kolbuszowej. Największą skalę działalności odnotowujemy w Kutnie, które w naszej siatce połączeń intermodalnych odgrywa rolę centralnego hubu konsolidacyjno-przeładunkowego.

Czy w tym roku grupa planuje nowe inwestycje w terminale przeładunkowe?

Po zakończeniu prac modernizacyjnych w Kutnie, Brzegu Dolnym i Gliwicach podjęliśmy kroki formalno-proceduralne w zakresie dalszej rozbudowy sieci terminali intermodalnych głównie we wschodnich rejonach kraju. W najbliższym czasie oczekujemy także zakończenia prac nad studium wykonalności dla inwestycji ICY Tczew, czyli terminalu konsolidacyjno-dystrybucyjnego na bezpośrednim zapleczu portów Gdańska i Gdyni. Dzięki tym projektom realizujemy nadrzędny cel strategii rozwoju spółki, jakim jest stworzenie sieci nowoczesnych terminali przeładunkowych, w oparciu o którą będzie możliwe organizowanie codziennych połączeń intermodalnych do wszystkich najważniejszych regionów Polski oraz rozwój połączeń intermodalnych w korytarzach międzynarodowych.

Na jakim etapie jest realizacja waszego sztandarowego projektu, czyli budowa ICY Tczew?

Studium wykonalności inwestycji przygotowywane przez firmę Tebodin jest praktycznie na ukończeniu i powinno trafić na biurko zarządu w najbliższych dniach. Jednocześnie prowadzone są analizy i uzgodnienia środowiskowe. Zakładamy, że uda się rozpocząć inwestycję w następnym roku, a zakończenie jej pierwszego etapu planujemy na 2020 r. Natomiast uzyskania pełnej zdolności operacyjnej oczekujemy w 2022 r.

Ile w tym roku wyniesie wartość inwestycji w grupie PCC Intermodal?

Głównym projektem inwestycyjnym w tym roku jest elektryfikacja torów stacyjnych oraz poprawa dostępu od strony infrastruktury kolejowej do terminala w Kutnie. Inwestycja opiewająca na około 3,5 mln zł, mająca na celu zapewnienie szybszej obsługi pociągów i tym samym zwiększenie sprawności operacyjnej terminalu, powinna zostać zakończona w III kwartale. Prace przebiegają planowo i nie przewidujemy problemów z ich terminowym zakończeniem. Pozostałe zaplanowane na ten rok inwestycje mają charakter odtworzeniowy związany głównie z dosprzętowieniem terminali (zakup nowych suwnic, maszyn przeładunkowych oraz innych urządzeń mających poprawić funkcjonowanie posiadanych przez grupę obiektów – red.). Ich łączna wartość nie powinna przekroczyć 10 mln zł. Finansować będziemy je ze środków własnych, wspierając się odpowiednio leasingami i pożyczkami.

Czy zarząd przewiduje w najbliższych latach emisję akcji lub obligacji celem pozyskania pieniędzy na planowane inwestycje?

Na inwestycje infrastrukturalne i taborowe, które planujemy w kolejnych latach, będziemy aplikować o wsparcie ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, do którego trwa właśnie nabór wniosków. Do tych inwestycji zaliczamy ICY Tczew, terminale we wschodniej części kraju, a także nowoczesny tabor kolejowy, niezbędny chociażby do obsługi terminali morskich w ramach tzw. port shuttle service (regularne pociągi kursujące na odcinku od terminali morskich na ich zaplecze – red.). Poza dotacjami analizujemy oczywiście różne inne opcje pozyskania kapitału, w tym także możliwość emisji akcji i/lub obligacji. Dotychczas nie podjęliśmy jeszcze żadnych konkretnych decyzji w tej kwestii.

Kiedy spółka zacznie wypłacać dywidendę?

Chcielibyśmy oczywiście jak najszybciej. Należy jednak pamiętać, że mimo ogromu już wykonanej pracy chcemy i musimy się dalej rozwijać, a tego w branży przewozów intermodalnych nie da się zrobić bez kolejnych inwestycji i bez kapitału. Zanim zaczniemy więc liczyć zyski i wypłacać dywidendę, musimy liczyć się z tym, że przed nami jeszcze kilka lat ciężkiej pracy i intensywnego rozwoju. Jestem jednak przekonany, że długofalowo „intermodal" to dobra inwestycja.

CV

Dariusz Stefański jest prezesem PCC Intermodal od 2006 r. Karierę zawodową rozpoczynał jako radiooficer w gdyńskich Polskich Liniach Oceanicznych i Agencji Ligmor. Na początku lat 90. był asystentem maklera w PPM Polfracht, a następnie głównym maklerem w Nawigator Shipping. W latach 1997–2005 sprawował funkcję dyrektora i członka zarządu P&O Nedlloyd Polska. Od kwietnia 2008 r. do czerwca 2009 r. był przewodniczącym rady PCC Port Szczecin. TRF