PKP Cargo będzie rozwijać sieć terminali

Grupa realizuje i planuje inwestycje głównie w obiekty znajdujące się na terenie Polski i Czech. Mimo dużego popytu na usługi przeładunkowe przy granicy z Ukrainą na razie tam nie planuje istotnych przedsięwzięć.

Grupa PKP Cargo chce kłaść coraz większy nacisk na rozbudowę infrastruktury terminali i rozwój usług przeładunku. – Zależy nam na rozwijaniu działalności terminali, gdyż zwłaszcza przewozy intermodalne (dotyczące kontenerów – red.) będą w kolejnych dekadach stanowić o przyszłości przewozów kolejowych. Dlatego będziemy inwestować zarówno w modernizację istniejących terminali, jak i budować nowe – przekonuje Krzysztof Losz, rzecznik PKP Cargo.

Dodaje, że najpoważniejszym zadaniem kontynuowanym w 2023 r. będzie budowa terminalu multimodalnego w Zduńskiej Woli-Karsznicach. Całkowita wartość inwestycji to prawie 128,6 mln zł, z czego 51,7 mln zł stanowi unijne dofinansowanie. Według spółki inwestycja nie jest zagrożona, zarówno pod względem finansowym, jak i terminu realizacji. Ten wyznaczono na koniec października.

Ruch na granicy

Grupa chce się też inwestować za granicą. – Mamy terminal w czeskiej Ostrawie i będziemy go rozwijać w kierunku zwiększenia możliwości przeładunkowych ze względu na znaczenie terminala na szlaku północ-południe – mówi Losz. Dodaje, że istotnym nowym projektem może być terminal w pobliżu Pragi, który chciałaby zbudować czeska firma zależna PKP Cargo International.

Na razie nie zanosi się za to na inwestycje przy granicy z Ukrainą, mimo że te pracują już jakiś czas pełną parą. Chodzi o obiekty w Żurawicy i Medyce. Na ich terenie odbywa się m.in. przeładunek zbóż, olejów roślinnych, produktów chemicznych i paliw. – Na razie nie ma potrzeby prowadzenia tam dodatkowych inwestycji, gdyż terminale korzystają ze swoich rezerw – do wybuchu wojny ich przepustowość była tylko częściowo wykorzystywana. Ewentualne inwestycje będą wynikały z potrzeb rynkowych – twierdzi Losz.

O ile przy granicy z Ukrainą praca wre, o tyle zdecydowanie mniej jej mają terminale w pobliżu granicy z Rosją i Białorusią. Sankcje nałożone na węgiel, drewno, biomasę i metale importowane z tych krajów na tyle negatywnie wpłynęły na działalność obiektów w Małaszewiczach i Braniewie, że konieczne były działania zmierzające do zmiany zakresu świadczonych przez nie usług. PKP Cargo informuje, że stara się do nich wysyłać ładunki z innych kierunków, aby zapewnić im warunki do dalszego rozwoju.

Konsolidacja biznesu

Obecnie w ramach grupy PKP Cargo funkcjonują m.in. takie firmy posiadające terminale przeładunkowe jak: Cargosped Terminal Braniewo, Terminale Przeładunkowe Sławków Medyka, PKP Cargo Terminale czy Centralny Terminal Multimodalny. Tym samym zarówno inwestycje, jak i zarządzanie biznesem przeładunkowym jest mocno rozproszone. Losz zapewnia, że zarząd rozważa kontynuowanie programu konsolidacji terminali. Żadnych szczegółów na ten temat jednak nie podaje.

Być może znajdzie to odzwierciedlenie w aktualizowanej obecnie strategii określonej na lata 2019–2023. Jej głównym przesłaniem było zajęcie przez grupę pozycji środkowoeuropejskiego lidera w przewozach kolejowych. Zarząd zapowiedział również, że na początku tego roku przystąpi do prac nad nową strategią na kolejne lata.