Roczna subskrypcja parkiet.com za 149 zł
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Pandemia decyduje o wynikach
Koronawirus mocno utrudnił rozwój towarowych przewozów w giełdowych grupach. Zarządy liczą jednak, że następne kwartały przyniosą wzrost, zwłaszcza w transporcie kontenerów.
W tym roku logistyczna grupa skoncentrowała swoją działalność głównie na przeładunkach portowych i obsłudze klientów korzystających z drogi morskiej. Ze względu na trudną sytuację na rynku przewozów kolejowych istotnie ograniczyła działalność w tym obszarze. Ponadto grupa przechodzi głęboką restrukturyzację. Stara się m.in. istotnie poprawić swoją sytuację płynnościową poprzez sprzedaż zbędnego majątku. Po trzech kwartałach zanotowała 632,5 mln zł przychodów (spadek o 16,6 proc.) i poniosła 52,9 mln zł straty netto (podwoiła się).
W tym roku drogowy przewoźnik paliw i płynnej chemii koncentrował się na rozwoju technologii i innowacji w oferowanych usługach logistycznych. Przekonuje, że postępująca informatyzacja pomaga uzyskiwać przewagę kosztową i jakościową oraz poprawia wygodę i dostępność rozwiązań dla klientów. Niezależnie od tego decydujący wpływ na przyszłość grupy ma planowana sprzedaż Orlenowi zależnej firmy OTP. Po trzech kwartałach tego roku udział OTP w przychodach grupy Trans Polonia wnosił 58 proc. i 67 proc. w zysku brutto ze sprzedaży.
Dla koncernu logistyka jest jednym z kluczowych obszarów działalności decydującym o konkurencyjności oferty obejmującej nawozy, tworzywa sztuczne i produkty chemiczne. W dobie pandemii zarząd koncentrował się w tym obszarze na zapewnieniu jak najlepszej ochrony swoim pracownikom. Niezależnie od tego prowadzone są prace wdrożeniowe systemów logistycznych m.in. w transporcie kolejowym i drogowym. Ponadto grupa stara się zwiększyć swoje zdolności załadunkowe i wywozowe w związku z systematycznie rozwijaną działalnością.
Ten rok szczególnie trudny był dla grupy PKP Cargo. Odnotowała ona ok. 15-proc. spadek tzw. pracy przewozowej w porównaniu z 2019 r., co spowodowane było przede wszystkim pandemią Covid-19 i całkowitym zamknięciem krajowej gospodarki wiosną.
– Zamknięcie gospodarki spowodowało wówczas znaczące zmniejszenie zapotrzebowania na energię (ok. 20 proc.), a co za tym idzie mniejsze zapotrzebowanie na węgiel i jego przewóz. Ponadto mniejsza produkcja przemysłowa i zapotrzebowanie na stal spowodowało, że ArcelorMittal odstąpił od decyzji uruchomienia pieca w Krakowie w marcu – zauważa Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo. Dodaje, że to przyczyniło się do znacznego ograniczenia przewozów realizowanych przez grupę. Spadki ilości transportowanych koleją ładunków to również konsekwencja polityki klimatycznej UE przyczyniającej się do zmiany miksu energetycznego w Polsce. Powoduje ona m.in. spadek popytu na węgiel i surowce dla hutnictwa. W efekcie nastąpiło przyspieszenie dynamiki zmiany struktury przewozów w grupie PKP Cargo w kierunku intermodalu (transport kontenerów), który były jedyną z nielicznych grup towarowych wykazujących w tym roku tendencję wzrostową.
Pozostało 86% artykułu
