Tylko 149 zł za rok czytania.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
The South China Morning Post. Atrakcyjne chińskie kolejowe IPO
Beijing-Shanghai High Speed Railway, czyli spółka będąca operatorem szybkiej kolei pomiędzy chińską stolicą i Szanghajem, złożyła formalny wniosek o zgodę na przeprowadzenie oferty publicznej.
W dokumentach złożonych u regulatora podaje, że w pierwszych dziewięciu miesiącach roku wypracowała 9,5 mld juanów (5,17 mld zł) zysku netto. Jej marża zysku wyniosła aż 38 proc., a to oznacza, że Beijing-Shanghai High Speed Railway jest spółką bardziej zyskowną niż np. koncern Apple czy Kweichow Moutai, wielki producent chińskiej wódki. Te wyniki pokazują, jak bardzo udanym projektem okazały się szybkie koleje w Chinach.
Linia Pekin–Szanghaj liczy około 1,3 tys. km, a pociąg pokonuje ją w 3,5 godziny. Bilet pierwszej klasy kosztuje 933 juany (508 zł), czyli jest tańszy od biletu lotniczego na tej samej trasie. Za bilet standardowy zapłacimy 533 juany (290 zł). Pociągi są w tym roku zapełnione średnio w 80 proc., a w 2018 r. na tej linii przewieziono 192 mln pasażerów, czyli 6 proc. korzystających z szybkich kolei w całych Chinach. Mimo sukcesu linii Pekin–Szanghaj państwowa spółka China Railways (będąca właścicielem 50 proc. akcji Beijing-Shanghai High Speed Railway) poniosła w pierwszej połowie 2019 r. 205 mln juanów strat i miała 5,29 bln juanów zadłużenia.
